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  • 中國汽車出口躍居全球第二,越來越貴的中國汽車走向全球

    2022-10-12 10:22:13 sunmedia 1149


    中國不僅是全球最大的汽車消費國,如今也成為第二大的汽車出口國。

    9月,中國汽車出口30.1萬輛,同比增長73.9%。這也是繼今年8月以后,中國汽車出口第二次實現單月出口突破30萬輛。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)在10月11日發布上述數據。

    根據中國海關總署的統計,今年前八個月,中國汽車出口達到191萬輛,超越了德國,僅次于日本。

    除了出口數量大幅提高,中國汽車出口的“質”也有了明顯提升。乘聯會數據顯示,在2018年,中國汽車出口的均價是1.29萬美元,到2022年8月已經來到1.89萬美元。

    圖/中汽協

    圖/中汽協

    “從去年開始,中國出口的汽車單價就在上升,特別是新能源汽車領域有很明顯的體現,據我了解,中國新能源汽車出口的單價已經維持在了約每輛3萬美元?!敝袊嚬I協會副總工程師許海東對《財經》記者表示。

    汽車出口,超德趕日

    9月是傳統的汽車銷售旺季,在“金九銀十”,國內市場和汽車出口都延續增長。

    在一系列國家購置稅減半和地方促消費政策持續發力下,中國車市在9月延續了此前的增長勢頭。中汽協數據顯示,9月,中國汽車銷量261萬輛,同比增長25.7%。其中,新能源汽車月度銷量再創歷史新高,9月銷量70.8萬輛,同比增長93.9%。

    今年前九個月,中國汽車累計銷量為1947萬輛,同比增長4.4%,增速較1月至8月擴大2.7個百分點。其中,新能源汽車銷量為456.7萬輛,同比增長1.1倍,市場占有率達到23.5%。

    圖/中汽協

    圖/中汽協

    在出口方面,9月,中國汽車出口30.1萬輛,同比增長73.9%,維持近兩年的高增長態勢。

    圖/中汽協

    圖/中汽協

    據英國汽車媒體Just-Auto數據,2021年,中國汽車出口首次突破200萬輛,達到201.5萬輛,超越韓國成為全球第三大汽車出口國,站在中國前面的僅剩下日本和德國。

    到了2022年,中國海關總署的數據,今年前八個月中國汽車出口達到191萬輛,超越了德國的汽車出口量,僅次于日本。

    為何中國汽車出口能夠在近兩年出現快速發展?乘聯會秘書長崔東樹對《財經》記者表示,一個不能忽視的因素就是海外市場持續處于缺貨狀態,市場需求大于供給,這就給了中國車企一個機會。

    根據汽車行業數據預測公司Auto Forecast ?Solutions的數據,截至今年10月9日,全球汽車市場累計減產約353.7萬輛,其中歐洲地區減產就高達109.7萬輛,相比之下,中國減產僅為16.7萬輛。

    為何中國汽車產業可以保證產能不受影響?清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全對《財經》記者表示:“新冠肺炎疫情和供應鏈緊張導致國外很多車企停產。而中國因為疫情防控做得比較好,產能就有了保證?!?/p>

    與此同時,中國汽車產品競爭力的提高,也讓中國汽車出海有了更充足的底氣。

    “很多中國出口的汽車都有智能網聯配置,甚至還有當地的語音識別系統?!痹S海東對《財經》記者表示,中國汽車出口確實受益于海外市場的供不應求,但更重要的原因還是中國汽車產品擁有了更強的競爭力,所以從長期來看,即使海外市場的產能和需求恢復了平衡,中國汽車出口的勢頭依然能夠延續。

    中國汽車產品競爭力的提高,從近年來中國汽車出口格局的變化也可見一斑。以往,中國汽車出口主要面向發展中國家。

    中國海關總署數據顯示,今年前八個月,中國汽車出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯——不難發現,在上述國家中,發達國家就占據了七個席位。

    在發達國家市場中,中國車企并非是在“陪太子讀書”,而是積極利用自身在新能源領域的優勢,擴大市場份額。

    今年7月,上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”,在歐洲單月銷量更是繼續保持了萬輛規模。

    單車價格提升,品牌走高

    在2010年以前,中國車企出海主打價格低廉這一“優勢”,但低價出口沒有換來太多收益,反而折損了品牌聲譽。

    “那時中國車出口,就是稱重賣鐵皮?!币晃灰娮C著中國汽車出口的資深觀察人士如此向《財經》記者感慨。

    如今,中國車企出海已經不再單純以價換量,而是更加看重品牌和銷量的共同發展。

    乘聯會數據顯示,在2018年,中國汽車出口的均價是1.29萬美元,到2022年8月已經來到1.89萬美元。其中,純電汽車等出口均價提升更為明顯,從2018年的0.2萬美元,到2020年的1.1萬美元,2022年達到了1.99萬美元,今年8月更是達到了2.58萬美元。

    對于這種變化,許海東對《財經》記者表示:“過去,中國汽車是低質低價出口,現在則是高質優價,這才是中國車企未來可持續發展的路徑?!?/p>

    也正是在這樣的背景下,國內各大車企都在競相布局海外高端市場。

    作為今年全球銷量最高的新能源汽車企業,比亞迪從今年7月開始先后宣布進入荷蘭、日本、德國和瑞典的乘用車市場。10月,比亞迪就宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議。未來6年,SIXT將向比亞迪采購至少10萬臺新能源汽車。車輛將于今年四季度開始交付,第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

    10月7日,蔚來汽車在德國柏林宣布,開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后,進一步在歐洲市場開展業務。

    值得注意的是,不同于其他車企只是單純賣車。蔚來將國內的換電服務等一整套服務體系也引入了歐洲市場。而且為了適應當地的消費習慣,蔚來采取了“只租不售”的模式。

    據悉,蔚來提供短期和長期兩種訂閱模式,ET7、EL7、ET5(搭載75kWh電池包)的長期月度訂閱價格分別為1199歐元、1299歐元和999歐元。在當地市場,同為純電汽車的大眾ID.4在400歐元至500歐元之間、特斯拉Model Y在700歐元至900歐元之間,保時捷Taycan月租較高,超過2000歐元。

    同樣主打高端的還有比亞迪。此前,比亞迪面向歐洲市場推出了漢、唐及ATTO3三款車型。其中,Atto 3的預售價格為3.8萬歐元,漢和唐的預售價格為7.2萬歐元,這一價格甚至超過了當地銷售的奔馳、寶馬等車型。

    目前,全球汽車產業正在經歷劇烈的電動化和智能化轉型,這也給中國汽車出海一個巨大的歷史機遇期。

    中國汽車出口已經成功打進了歐美主流市場,而且更值得一提的是,中國車企不但在量上取得了成功,在單車價格和品牌等“質”的方面也在取得突破。

    在趙福全看來:“中國的純電汽車在國外有質量、性能和規模效應上的優勢,當歷史發生轉折的時候,機會永遠留給準備好的人。但是我們能不能抓住這個機會?因為這并不是一個產能的問題,還有技術含量和品牌價值的提升?!?/p>

    來源:《財經》雜志

    原標題:出口躍居全球第二,越來越貴的中國汽車走向全球

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